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小鵬敗給了互聯網思維

2019-08-21 02:47愛活網 / penylo

這幾天小鵬和小鵬老車主日子其實都不太好過。2020新款小鵬G3價格略降但續航提升太猛,讓剛剛提車以及尚未提車的老款G3車主欲哭無淚,再次上演“老車主不如狗”戲碼。至此,也就有了如下一幕。

如果站在電子產品的角度來看,升級、降價一氣呵成是保證銷量的硬道理。2020新款小鵬G3綜合補貼后售價為14.38萬至19.68萬元之間,續航根據配置分別為401公里到520公里。老款綜補價格15.58萬至19.98萬元,續航356公里。

慘就慘在,老款G3去年年底上線開賣至今才夠半年。新款G3則在8月底正式交付。簡而言之,就是手機半年升級降價換新款的節奏。

小鵬G3畢竟不是手機,互聯網思維化的手機起售價也要不到14.38萬。

惹怒老車主的后果是相當嚴重的。網絡討論兩代對標完全走向了情緒化,例如用老款中高配G3定價與新款入門低配作比較,拉大價格懸殊對比,忽略上市前的定價優惠,第一批老車主的實際價格比紙面會更低一些。

但續航性能造成G3兩代之間的高下立判確實無法避免。在2020款小鵬G3 520車型中采用了寧德時代全新的方形三元鋰電池,能量密度達到180wh/kg,工作溫度范圍從零下30℃一直上探到零上55℃,足以應付高溫或者極冷的極端環境。老款小鵬G3電池供應商則為比克、欣旺達。

當一輛純電動車綜合性能跨入500公里以后,電動車的單次續航體驗已經與燃油車型差別不大。在2018年,如果想讓一款純電動車拿下500公里綜合續航成績,足夠立足在純電動車續航食物鏈頂端。號稱特斯拉挑戰者的捷豹I-Pace、保時捷Taycan以及賈老板的FF91,500公里最高續航都需要推敲推敲打個折扣。

僅僅時隔一年,綜合續航達到500公里以上的車型如雨后春筍,Polestar 2、蔚來ES6、拜騰M-Byte、奧迪Q4 e-tron紛紛跨過500公里續航門檻,并且數量還在不斷增加,整體增加跨度達到了100公里。

電池技術迭代速度快到幾乎趕上了摩爾定律定義,在一定時間內,電池能量密度正在快速提升,單位面積下的成本卻在不斷下跌。這也正好反應出了小鵬老款G3與新款G3之間的關系。

小鵬G3老車主的訴求其實可以分成三類,分別是給老款G3更換電池,免費更換新款長續航G3,直接退車。這三點小鵬似乎都難以做到。何小鵬曾經在公開信中表示,出于技術、安全、法規,老款G3續航無法獲得提升,免費置換和退車也不可能,只能給出3年內換購小鵬任何一款車型,可獲得額外1萬元的專屬補貼。

如果車主買賬,就不會有開頭那一幕。何小鵬放下姿態第一時間積極做出反饋,通過公開信與車主對話,與東家雷軍在微博上回復小米用戶是一個套路,有著快速傳播、即刻更改反饋的互聯網思維。這樣的回復有時候不能保證面面俱到,造成以點概面,加深誤解的反效果。

不同的是,雷軍不care。

互聯網大企業和傳統車企對產品上市一段時間后的產品搞官方降價,都是降得理直氣壯,喊冤也沒有用,大品牌背后是對品牌價值的自信,同時也有過硬的技術底氣作為支撐,例如下面這位。

新品牌沒有信仰,第一次販售過程中可能存在夸張和蠱惑。例如小鵬G3老車主反應在下單前,曾經聽到銷售告之小鵬G3可能漲價,近期不會再出新車的消息,最后才做出了購買決策。

就算是特斯拉降價,店面自然也有老車主上門表達不滿和橫幅大禮包,但時隔數月,重返特斯拉論壇,看到更多的消息是選擇原諒。

小鵬的互聯網思維,產品技術迭代其實都沒有問題。只不過還鮮有人,能接受在互聯網以及摩爾定律推動的電池技術升級下,性能提升與價格下降有點快的操作。這一點,花了上百萬入手特斯拉Model系列的車主,已經提前領略到了。

編輯:優易

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